“BIM碰撞檢查”是牛刀，還是雞肋？

一、就復(fù)雜工程的某些應(yīng)用點(diǎn)而言，BIM碰撞檢查或真是“牛刀”

顯然，在建立了工程部件的BIM模型之后，通過三維視角瀏覽，可以更直觀地發(fā)現(xiàn)或識別各類“碰撞、打架”地問題。例如，下圖中可以從三維視角直觀地發(fā)現(xiàn)兩種不同管線交叉地現(xiàn)象。尤其是在超高層建筑工程、或異形工程和結(jié)構(gòu)中，這一問題可能會比較突出。畢竟，在復(fù)雜、異形工程中，很多結(jié)構(gòu)、部件、管線等同時布置在同一個空間內(nèi)，有時甚至很難通過常規(guī)的“工程三視圖”方式來表達(dá)其結(jié)構(gòu)關(guān)系。

例如，作者等曾參觀調(diào)研中國第一高樓——上海中心。由于該樓宇整體屬于旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，致使其外玻璃幕墻上的每一塊玻璃的尺寸均不相同。為了保證該項目玻璃幕墻從每一片玻璃加工、剪裁，到編號、定位和高效安裝，BIM技術(shù)和BIM碰撞檢查等發(fā)揮了不可或缺的作用。在該項目的這個應(yīng)用點(diǎn)上，BIM技術(shù)稱之為“牛刀”也不為過。但是，上海中心在其他專業(yè)方向上的BIM應(yīng)用，更多是僅是探索和嘗試性質(zhì)，而且很多分項工程的BIM應(yīng)用均明顯滯后于工程施工進(jìn)度。

二、對道路工程而言，BIM碰撞檢查或只是雞肋

眾所周知，對于道路(公路)工程及其相關(guān)的構(gòu)造物而言，大量采用的是常規(guī)的、普通的結(jié)構(gòu)型式。盡管類似鋼筋打架等“差錯漏碰”性質(zhì)的問題肯定是存在的，但卻并不像復(fù)雜、異形或超高層建筑等等那樣來的那樣頻繁和迫切。

在現(xiàn)場調(diào)研中，不論是設(shè)計，還是施工階段，很多工程師對鋼筋打架等問題顯得不以為然，對采用BIM碰撞檢查去發(fā)現(xiàn)“鋼筋打架”，更是有些驚訝和不屑。首先，對于墩、柱、臺、梁、板等結(jié)構(gòu)，在設(shè)計環(huán)節(jié)中布置鋼筋的首要原則就包括——避免鋼筋打架;其次，在施工階段，稍微有些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的施工人員，就可以通過現(xiàn)場搭接、彎頭等靈活處理“鋼筋打架”的現(xiàn)象了。工程師們驚訝和不屑的原因在于——如此費(fèi)勁的翻模，就是為了發(fā)現(xiàn)鋼筋打架問題嗎?!

因此，對于路橋工程和普通結(jié)構(gòu)的建筑類工程一樣，通過大量翻模去實(shí)現(xiàn)所謂“BIM碰撞檢查”，恐怕只是入不敷出的“雞肋”罷了。

三、工程“差錯漏碰”問題仍需依靠質(zhì)量管理體系

今天，在全國各級勘察設(shè)計企業(yè)中，均很早就實(shí)施了質(zhì)量控制與管理體系，如ISO9000系列等。在很多勘察設(shè)計單位中，還普遍采用的“兩校三審”的設(shè)計成果校核與審查制度等。而實(shí)施質(zhì)量控制與管理體系最終目的，就是發(fā)現(xiàn)并消除工程設(shè)計、建設(shè)中的各類“差、錯、漏、碰”等問題。大家都知道，實(shí)施“過程控制”(或稱為“過程管理”)是質(zhì)量管理體系的核心所在。

作對道路工程而言，如果有條件，基于BIM技術(shù)可以進(jìn)行“碰撞檢查”是未嘗不可的，但是，我們卻不必過分夸大其作用和價值。畢竟“碰撞與打架”類的問題，只是“差、錯、漏、碰”問題中的一小部分，還有很多問題并不是通過碰撞檢查就能夠解決的。例如：公路路面、支擋防護(hù)工程、橋隧構(gòu)造物等結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析計算等方面可能存在的錯誤或問題;對于設(shè)計與建設(shè)中那些沒有BIM建模的工程內(nèi)容，BIM碰撞檢查自然是無能為力的了……

因此，工程企業(yè)要系統(tǒng)性解決和消除“差、錯、漏、碰”等質(zhì)量問題，質(zhì)量控制與管理體系依然是是更有效、更成熟的解決方案。畢竟，通過一種“技術(shù)手段”去發(fā)現(xiàn)復(fù)雜工程中的問題，有很大的局限性。

四、BIM應(yīng)用不能生搬硬套，更不能人云亦云

那么，在“工程算量”、“碰撞檢查”之外，基于BIM模型，是否還有更具價值的應(yīng)用呢?的回答是肯定的。

在道路設(shè)計中，視距是保證公路行車安全的、最關(guān)鍵的要素。但是，由于公路是不規(guī)則空間實(shí)體，駕駛員的視線不僅受到公路自身幾何條件的限制，而且受到路側(cè)邊坡、構(gòu)筑物、跨線橋梁、以及護(hù)欄、標(biāo)志牌等的影響。如果我們構(gòu)建了公路主體BIM模型，再創(chuàng)建路域環(huán)境及相關(guān)設(shè)施的BIM模型，然后基于道路空間視距檢測原理，開發(fā)專用的視線遮擋影響模型和計算分析軟件功能，就可以精確檢測獲得任意樁號、任意車道的空間視距條件，進(jìn)而就能分析找出遮擋和影響視距的具體因素了。

如何做好BIM技術(shù)的應(yīng)用?只有我們摒棄對國外軟件的盲從心理，避免簡單地照搬套用建筑等行業(yè)的思路，把BIM技術(shù)和道路工程專業(yè)更緊密的結(jié)合起來，必然可以超越“BIM碰撞檢查”等淺表層次的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)BIM技術(shù)更多、更有價值的應(yīng)用點(diǎn)。更多精彩內(nèi)容可關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校，也可點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載領(lǐng)取學(xué)習(xí)資料。